前几日，美国突然收紧对伊朗制裁豁免，加之OPEC+（石油输出国组织OPEC与俄罗斯等非OPEC产油国）大幅减产及地缘风险隐患，原油供给缺口预期进一步加大，油价再创新高。

截至目前，2019年，国内成品油零售限价经历7个调价窗口，为“六涨一搁浅”。此外，因增值税率调整，自2019年3月31日24时起，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别降低225元、200元，涨跌相抵后，今年以来国内汽、柴油价每吨累计分别上调680元、675元。

首先原因就是，国内的油价调节相比国际油价是相对缓慢和滞后的。这是为了保持国内油价价格的相对稳定性，所以此前国际油价涨了一点后，咱们国内的油价也就逐步跟了上去，所以近期的上调还算是正常的调整范围吧。就是时间比较逗巧的和国际油价的回调撞到了一块，所以才会让车友们近期比较有怨言。

其次就是，国内的成品油有着较高的税收。虽然在国际范围内，中国的成品油价格并不算是很高，但是在因一系列事件引发的国际油价结构性下跌的过程中，成品油的价格里陆续加入了48%的税收，相当于油价翻倍。

按最新的行情算，中国到岸原油价格大概在520元人民币一桶左右，按照一桶油50%的提炼率，汽油的价格大概在每升4块钱左右为正常价格，这时候算一下就可以得出，7块4的最优价，其中正好有一半的税。

这个原因其实也很好理解，国际原油的成本和国内原油的成本并不一样，例如沙特，在沙特有的油井用几美元就可以买到一同原油，而美国最高的页岩油出井价在70美元一桶，这一价格相当于国际油价。

但由于我国是贫油国，油井就那么几个，开采难度非常大不说，采出来的原油质量还很差，都属于重油，提炼率非常低下。因此国内汽油的成本较之国际进口成本要大非常多。但我们又不能全部依赖进口原油来满足需求，因为你一旦全部依靠进口，那么你的命脉势必将掌握在他国的手中，参考美国对其他国家实施的一系列制裁措施。说到底，我们还是要保持自己的原油开采能力。

但如果按照国际油价来调整国内油价，这些国内开采原油的企业就要很快面临难题(中国国内并不是只有“两桶油”，还有其他很多的中小企业)，甚至还会有倒闭的风险。要知道这些油井停工后是不能说开就开的，所以油价的加税算是对国内企业的一些保护吧。