最近几天，各大车企纷纷发布11月份销售报告，结果也一如此前预料——继续下跌。虽然完整的销量榜单还没统计完毕，但是车车君根据目前收集到的信息，可以发现新能源车在一片哀鸿之中杀出一条血路，保持了增长的趋势。联想到此前某位财经评论员认为高油价将影响新能源车发展的言论，未免让人觉得有些讽刺。

新能源车销量稳中有升，口碑正逐渐逆袭

车车君首先想说的是，新能源车目前的发展状况还真没有这位财经专家想象得那么糟糕，而是早已步入正轨。目前正在进行的APEC起点新能源年会上，中国汽车工业协会副秘书长就透露了一组数据：预计今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。

作为国内新能源车领域当之无愧的头部万家，比亚迪也在今年逐渐完成厚积薄发的过程。根据官方公布的数据，比亚迪在11月份共售出30076辆新能源车，前11个月累计销量为20.12万辆，苦心经营的比亚迪“王朝”终见成效。而且据车车君所知，即使放眼全球，新能源车也俨然成为汽车市场发展的推动力。

根据EV Sales公布的数据，今年10月份全球电动车注册量为208820辆，同比大增75%，前10个月全球电动车累积注册量超过149万辆。在遭遇车市寒冬，全年汽车销量负增长几成定局的情况下，新能源车还能保持这样稳定的发展趋势，实在令人欣喜。10-11月份，国内成品油价格迎来三连降，有专家担忧油价下调会不会成为新能源车发展的阻碍。事实上，新能源车销量也并没有受到油价过大的影响。车车君不得不怀疑，这位喊话的专家到底是杞人忧天，还是太过业余？

新能源车的发展契机：补贴退坡，但完成优化

事实上，在专家提出低油价对新能源车的负面影响前，外界对新能源车的发展也有过不少担忧，不过重点都集中在逐渐退坡的补贴政策上。在补贴兴起的2015年，我国在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元，次年更是涨至830亿，由此也带来产能过剩和加重财政负担等问题。补贴全面退坡，早就无可避免。

不过自从新政实施后，续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴，而150公里以下车型全面取消补贴，也加快了新能源行业的优化升级，加速淘汰落后车企。就在11月23日，工信部才把199款无产量或进口量的车型撤出《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。补贴退坡后，一些真正有实力、有潜力的车企将获得更多的资源倾斜，这对于整个新能源车行业来说，绝对是一件好事。

无论是从当前的销量趋势和成绩，还是发展的潜力来看，新能源车已经步入正轨，实在不需要用抬高油价、打压燃油车的方式来保护其成长。但是要想真正完成蜕变，新能源车也还有很多难关需要攻克——尚未普及的充电设备，以及续航里程不足这个头号难题。发展到现在，新能源车已经有足够的经验和能力去挑战燃油车的地位，但是战胜自身的缺陷，也是一个关键。