不记得从什么时候开始，本田开始红遍大江南北，或许是那款空间巨大但却有着形似地鼠身躯的飞度，又或许是搭载着万转红头发动机的第八代思域，还也可能是那个年代无数人所梦寐以求的家用中高级轿车雅阁，总之，本田自入华以来真的带给了我们太多太多的快乐，这其中的点滴是每一位本田车主都能够心心念、泯然一笑地悠然自得，而也正因为如此，本田才能在华不断地书写着它的传奇。

可是，事情的发生往往就在那一瞬间，这不，正高歌猛进的本田在2017年底就爆发了大面积的发动机内机油增多问题，涉及车型之多，几乎涵盖了本田目前在华售卖的所有小排量涡轮增压主力车型，像思域、CR-V、UR-V、冠道等车都不同程度地受到了影响，其中思域、CR-V更是实施了召回，而从召回的那刻开始也就不得不承认，本田这次是真出岔子了，而且甚至殃及到了正在襁褓中还并未落地的十代雅阁。

由于爆发出了大面积的机油增多问题，本田在华名声也是渐渐落下，一时间本田被推到了舆论的风口浪尖，有人说本田辜负了我们的信任，也有人说本田神坛地位要晚节不保，更有人说十代雅阁未上市就已经注定了其失败的结果，总之，顷刻间关于本田的话题就一直在不断地持续"爆炸"，而这种感觉就似乎像是有人故意要整它般，恨不得它立马滚出中国。所以，在十代雅阁上市前夕，关于雅阁的舆论基本上是属于一边倒的，可谓是骂声一片，都说撑不过半年，也都等着看它销量惨淡的笑话。但是，其实事物往往都会有它一个良性发展的规律，简单来说就是一荣俱荣、一损俱损，而本田对于它们的十代雅阁其实是非常有信心的，而且也曾敢于保证绝对不会出现像思域、CR-V上面那样的机油增多问题，这是一种态度，也是一种自信。果不其然，在结束了上市前两月的销量低谷后，十代雅阁终于厚积薄发，用实际的销量表现告诉了世人，我还是这个级别最优秀的B级车之一。

不容置疑，十代雅阁在经历了2018年4月短暂的销量低谷后，其后都是一路销量攀升的，从5月的7300辆到6月的14443辆、7月的13306辆再到8月的14066辆，雅阁一次次用实际行动证明了自己的产品力。在8月，它更是将传统B级车强敌大众帕萨特（8月销量：12203）给牢牢地踩在了脚下，用实力为自己加冕，可谓出了口恶气。至此我们也就能得出一个小小的结论，国人还是爱本田、爱雅阁的，不然你们说它这14066台的销量是怎么来的呢？

其实，对于这次的十代雅阁，不避讳地说还是有很多人喜欢它这个造型的，尽管它已经变得有些运动、类似于Coupe车型，但从另一方面来说买车的群体不也正是从80后向90后在过渡吗？因此，我觉得这个造型其实和现在市场的主流审美并不冲突，相反更是顺应时代的做法，而这点看看隔壁的第八代凯美瑞不也是这样吗？也正因为如此，十代雅阁相比于现款产品采用了更为年轻化的设计元素，车头带有粗壮的镀铬饰条与前进气格栅、前大灯组成了一体化的设计，看起来非常时尚。至于车身侧面，本田也是为其设计了一个近乎于溜背式的车身线条，因此这种fastback类型的设计也让这台新车更加具有动感。尾部方面，C字型的尾灯令人印象深刻，再配合双边共两出的排气系统，使得尾部更加饱满。

要论尺寸，全新一代雅阁在轴距上增加了55mm，达到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空间上将会更加舒适。相比于同级对手来看，全新一代雅阁的长和宽都处于同级别的领先位置，分别达到了4893mm和1862mm，优势明显，而且顶配增加了全景天窗，这也让空间进一步增大。

内饰的话，新车依旧采用了我们所熟悉的本田风格，不过悬浮式的多媒体屏幕以及半液晶仪表盘还是为新车带来了科技感。全新样式的三幅式多功能方向盘提升了内饰的运动氛围，自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少的出现在这台新车中。

最后，十代雅阁还是采用了改进后的1.5T涡轮增压发动机，虽然2.0T车型暂不引入，但高功率版260TURBO车型的最大功率还是达到了195马力（143千瓦），最大扭矩260牛·米；而低功率版的230TURBO车型，最大功率也为177马力（130千瓦），最大扭矩230牛·米。而除了主力的1.5T车型外，本田也继续推出了搭载2.0L发动机的混动车型，该车热效率达到了40.6%，可以说又是一次混合动力车型上的革新。

总而言之，即便是受到了发动机机油增多事件的影响，十代雅阁也可以说是顺利地渡过这段"艰难时光"，如今销量的大幅增长就是一个很好的预兆。所以，当初那些唱衰它、都等着看它笑话的人，见到此刻十代雅阁8月狂卖14000+，估计都被打脸了吧，也必须承认，在8月的中型车销量比拼中，帕萨特确实输了，你们说是吧。