自7月1日起，国家下调关税后（这里得排除中美关税摩擦引起的被加征关税的车型），大多数汽车厂商迅速跟进了进口车的零售价。历经一个多月的政策消化，进口汽车在国内市场的销量也明显增加了。

来自海关方面的消息，海外制造商7月向中国出口16.5万辆汽车，打破了2014年7月创下的13.4万辆的纪录。

毫无疑问，关税的下调提高了进口车的“性价比”，市场竞争力也明显提升，尤其是对合资车的冲击。譬如，更多的人选择了二线豪华品牌，取代合资车企的中高端车型。

毕竟，大多数消费者对价格的敏感程度是非常实诚的。眼见进口车降价，这还不得马上抛弃合资车型。但，也加速了对中低端车型的冲击。如此一来，自主品牌也会受“牵连”。毕竟后者的主要市场就是集中在中低端市场。

虽说进口车在国内汽车销售中的体量不大，但自主、合资、进口好歹也是三分天下，且各自都保持着长足的发展。尤其是在全球最大的汽车单一市场——中国。

平行之家也获悉，当前，日系进口车颇受消费者的喜爱。比如，七、八月份的南沙港进口车就明显上升。以雷克萨斯为例，今年7月在中国市场的销量达到了1.5万辆，同比大增37.5%。想必集团领导人都偷着乐。我们平行之家此前也推出过专题文章，感兴趣的朋友可查看历史消息。

这里，也必须补充一点，我们国家下调的不仅仅是进口车关税，汽车零部件税率也下调了6%。两项优惠政策叠加，既降低整车价格，又减少售后维修成本。对消费者是切实的福音。

但前面也提到，美国进口车的日子就不那么好过了。以特斯拉为首的部分美国车型售价最高上涨25.66万元；就连宝马旗下畅销的X5车型也难逃一劫；奔驰也上调了从美国进口的两大车系——奔驰GLE和GLS的官方指导价格。

也有林肯品牌，牺牲利润，来保持竞争力，暂时维持了价格。总之，因中美多次贸易摩擦影响的品牌及车型，在华的表现都大打折扣。

既然受影响，那就得寻求出路了。比如，换个地方新建工厂，反正也准备扩大产能。宝马就这么干的，7月底就表示将投资10亿欧元，在匈牙利造新汽车组装厂。

也有加紧“中国制造”步伐，加快更多车型的国产化，比如深耕中国市场多年的BBA；也有被迫等待局势改善的林肯、通用等美国品牌。