该来的总归来的，只是没想到这么快！

玉哥原本就有预感：因为长安、吉利、荣威的追赶，长城今年的销量增长乏力，没想到还是保守了。5月份的销量数据一公布，真的惨不忍睹。除了H6重挫13.18%，H1重挫72.49%，H2重挫67.27%...所有车型，除了那个皮卡和H9，没有一款是增长的。

只有5月份这么惨吗？nonono...我们看后一列数据，全年同期对比更能说明问题。除了H6与去年持平，H9因为基数较低增长较好，所有车型全线重挫。SUV同比去年只小幅增长了2.39%，这多半还是靠H4，H9和M6的来的。

哈弗H6

长城到底出现了什么问题？玉哥给你们总结下“大路货”的3个观点：

1、H1到H9，甚至到WEY车型重叠，价格重叠，内耗不断；2、不做轿车，一条腿走路；3、领克、荣威、传祺等竞品的快速成长稀释了长城的市场份额；

你说这些道理对吗？这些道理都对，但在你玉哥看来，长城销量的下滑，才是回到他本该有的位置。什么意思？

哈弗H1

多年以前，SUV市场还是一片未开垦的处女地，能与长城竞争的车企，很多人以为是途观、CRV，其实根本不是那么回事。途观的价格区间在20-24万，长城H6的价格区间在10-15万，是完全两类不同的消费者在购买。

吉利全球鹰

而彼时，吉利、奇瑞、荣威的重心仍然在轿车，所以推出的几款SUV，又丑质量又差，被长城打得满地找牙。而新车的开发速度没有个两三年根本出不来，于是，在10-15万价格区间，长城获得了短暂的红利，撒欢了往前跑，魏建军也正是在那时确立了长城放弃轿车，主打SUV的战略布局。

那时的长城有多牛？2016年，长城汽车年度销量107万辆，同比增长26%；哈弗H6累计45个月SUV销量冠军，单月突破8万辆，同比增长56%。在2016年中国品牌价值信息发布会上，长城汽车以344亿元的品牌价值位居汽车行业第一。

可是正常的市场，怎么可能让你玩得这么爽？

到了2017年，天仿佛一夜之间就发生了改变。在沉浮了几年后，合资和自主品牌开始发力。吉利的博瑞，广汽传祺GS4，荣威RX5，名爵ZS，本田HRV，XRV，每一款都在一口一口吃掉长城的市场份额。

吉利博越

根据2017年长城发布的年度报告，全年营业总收入1011.69亿元，只增加了2.59%，你可以认为没什么增长。全年净利润约50.43亿元，同比大幅缩水52.21%。长城的理由是活动让利，营销费用增加。

这说明什么？市场终于回到了它本该有的样子——竞争，不断地竞争。对于长城来说，躺着赚钱的日子已经过去，跌跌不休的日子已经到来。